高端裝備"十二五"規(guī)劃主要分為五個部分:航空裝備、衛(wèi)星制造與應(yīng)用、軌道交通設(shè)備制造、海洋工程裝備制造和智能制造裝備。國際模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，隨著軌道交通的進(jìn)一步推廣，軌道交通配件的需求量必定上升，就目前來看，軌道交通將成為標(biāo)準(zhǔn)件的又一重要市場渠道。

　　鐵路緊固件產(chǎn)業(yè)則是眾多產(chǎn)業(yè)之一。鐵路緊固件，廣泛應(yīng)用于城市軌道建設(shè)，近年來投放鐵路極其鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，深受歡迎和追捧。

　　鐵路的鋼軌接頭是震動產(chǎn)生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發(fā)生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。確保了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此，鐵路貨軌道交通的建設(shè)離不開鐵路緊固件的"扶持"。

　　相關(guān)人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，鐵路緊固件的市場需求量正加速增產(chǎn)。

　　雖然鐵路的建設(shè)離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的鐵路緊固件都適用于鐵路建設(shè)，一些普通鐵路緊固件的強(qiáng)度根本無法適應(yīng)高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強(qiáng)度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設(shè)的不斷增加，我國對高強(qiáng)度鐵路緊固件的需求也將快速增加。

　　因此，國內(nèi)鐵路緊固件企業(yè)應(yīng)逐漸降低普通鐵路緊固件的比例，增加高毛利的高強(qiáng)度鐵路緊固件的產(chǎn)量，以適應(yīng)市場需求。

　　隨著交通工具的越來越發(fā)達(dá)與文化科技的發(fā)展，世界正在開始融合成一個大家庭。企業(yè)的競爭也開始走向世界化。

　　世界市場是廣闊的，多樣化的。傳統(tǒng)的美、歐、日等先進(jìn)工業(yè)國由于次貨危機(jī)引起經(jīng)濟(jì)萎縮，擴(kuò)展的潛能有限，我們在力保市場份額的同時，要重視新興的市場。緊固件需求是無處不在的，上至飛機(jī)、汽車，下至家具、電器，都有廣闊的需求，我們要細(xì)分市場，準(zhǔn)確定位。中南美、東南亞、非洲、中東、原蘇聯(lián)地區(qū)，這些區(qū)域我國出口市場份額很小，我們可以重點(diǎn)加以關(guān)注，拓展市場，使緊固件出口道路變寬，經(jīng)過努力，或許會呈現(xiàn)西邊不亮東邊亮的局面。

　　緊固件企業(yè)要提高技術(shù)等級，必須先從設(shè)備改進(jìn)、技術(shù)提高著手，生產(chǎn)高端的緊固件，取代進(jìn)口產(chǎn)品。我認(rèn)為在各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到進(jìn)口產(chǎn)品的水平后，國內(nèi)企業(yè)不會舍近取遠(yuǎn)去進(jìn)口，這是緊固件企業(yè)在目前狀況的一個有利趨向。

　　一個緊固件企業(yè)的良性發(fā)展，必須建立企業(yè)的核心競爭力和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在動力，但當(dāng)前我國大多數(shù)緊固件企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足，缺少知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)少，企業(yè)的技術(shù)人才匱乏，生產(chǎn)隊伍不穩(wěn)定，一線員工未經(jīng)足夠培訓(xùn)且流動性又大，企業(yè)日常生產(chǎn)窮于應(yīng)付繁雜的低端或較低端產(chǎn)品，被動式的生產(chǎn)模式和不穩(wěn)定的市場環(huán)境。不可否認(rèn)，諸如人力資源匱乏、核心技術(shù)缺位以及市場拓展乏力這些內(nèi)源性缺陷的存在，必定對行業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。

　　面對國際嚴(yán)峻形勢，國家采取增加投入、拉動內(nèi)需的積極財政措施，四萬億的投入，會推動我們社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入，會帶來鋼鐵、基建、機(jī)械等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，彌補(bǔ)了出口份額下降。在四萬億的投入中，緊固件也會占有一定的市場份額。緊固件行業(yè)加快整合，提高企業(yè)綜合能力，提升產(chǎn)品檔次，在拉動內(nèi)需時，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，彌補(bǔ)或挽回歐盟反傾銷帶來的產(chǎn)品滯銷的部分損失。

　　緊固件行業(yè)商城以速度換市場和用成本換資本的優(yōu)勢已經(jīng)弱化，在過去的發(fā)展過程中，主要擁有成本優(yōu)勢而缺乏核心競爭力優(yōu)勢，屬低成本的、低技術(shù)的外延式擴(kuò)張模式；只有創(chuàng)造價格差別的能力，而缺乏創(chuàng)造產(chǎn)品差別的能力。這種情況決定了緊固件行業(yè)的制造屬性，而非創(chuàng)造屬性。大而不強(qiáng)缺乏核心競爭力的生產(chǎn)方式在日益激烈的市場競爭和應(yīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的形勢下，不少企業(yè)難以為繼，緊固件企業(yè)已進(jìn)入發(fā)展的瓶頸期，面臨新的挑戰(zhàn)。

　　所以我國緊固件企業(yè)要培養(yǎng)自己的人才，擁有自己的技術(shù)，這樣才能贏得更好的發(fā)展。

　　鐵路安防監(jiān)視器市場前景分析

　　我國鐵路安防的發(fā)展是隨著整個鐵路事業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展的，主要是從新中國成立以后開始發(fā)展起來的，主要分三個階段：

　　一是解放初期到上世紀(jì)七十年代末。由于我國受到當(dāng)時經(jīng)濟(jì)停滯不前的嚴(yán)重影響，采用最古老的蒸汽機(jī)車作為牽引，當(dāng)時的鐵路安防主要還是以鐵路工作人員來流動查看進(jìn)行防范監(jiān)控，根本談不上現(xiàn)代化的視頻監(jiān)控，使用到的監(jiān)視器基本為零。

　　二是從上世紀(jì)八十年代到九十年代末。也就是改革開放的前二十年，是我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展期，主要采用內(nèi)燃及電氣化機(jī)車作為列車的牽引動力。在此期間，為了保障鐵路的安全運(yùn)行，而隨之出現(xiàn)了鐵路視頻安防監(jiān)控。安防監(jiān)視器得到推廣利用，比如在車站候車室、站臺、售票廳、貨運(yùn)站等地方均會使用到。

　　三是進(jìn)入到二十一世紀(jì)的前十年?？梢哉f，是我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展時期，采用國產(chǎn)最先進(jìn)的電氣化機(jī)車作為列車的牽引動力，高速鐵路的相繼開通運(yùn)行，我國鐵路運(yùn)行進(jìn)行了多次大提速。這也給鐵路安防的發(fā)展起到積極的推動作用，這十年里，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其是科技信息顯示技術(shù)方面發(fā)展更快，安防終端顯示領(lǐng)域也發(fā)展迅速，鐵路安防的終端顯示主要采用高端的CRT彩色監(jiān)視器、LCD液晶監(jiān)視器及液晶拼接、DLP拼接、PDP拼接等產(chǎn)品。這十年，中國的安防行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，一些知名的顯示電子企業(yè)紛紛加入到安防行業(yè)里來。

　　未來的十年，我國的鐵路，特別是高速鐵路將會發(fā)展達(dá)到一個新的階段，我們的鐵路安防將朝著高速數(shù)字化視頻監(jiān)控的方向發(fā)展。

　　近幾年，鐵路安防系統(tǒng)不只在車站內(nèi)部和貨運(yùn)站等區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)備，還逐漸地向鐵路沿線和橋隧道等區(qū)域延伸。鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區(qū)都很容易出現(xiàn)事故：如動物跑上鐵軌、人為地在軌道上放置異物等都給列車安全運(yùn)營帶來不少的阻力。特別是在一些光線較暗的橋、隧道等處更是隱患重重。

　　因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監(jiān)控攝像機(jī)，通過鐵路沿線鋪設(shè)的光纖或以無線方式將攝像機(jī)信號傳輸?shù)阶罱恼军c(diǎn)監(jiān)控中心，或者直傳到鐵路局監(jiān)控中心，及時發(fā)現(xiàn)停留在鐵軌上的動物和人，避免給列車帶來威脅，保障鐵路運(yùn)營暢通。

　　隨著反恐形勢的日益嚴(yán)峻，在移動的車廂里安裝監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)成為一種新的需求，這在不少高速列車上都已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，如深圳至廣州的和諧號等。監(jiān)控系統(tǒng)一般架設(shè)在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監(jiān)控室設(shè)在列車廣播室或列車長室。通過前端的監(jiān)控攝像機(jī)，列車安保人員能了解車廂內(nèi)的實(shí)際狀況，并能針對一些突發(fā)事件通過列車廣播及時通知民警進(jìn)行處理。

　　終端顯示技術(shù)將朝著高清數(shù)字化方向發(fā)展：監(jiān)視器從陰極射線管（CRT）顯示技術(shù)-液晶（LCD）顯示技術(shù)等離子（PDP）顯示技術(shù)到有機(jī)發(fā)光二極管（LED）顯示技術(shù)，不斷演進(jìn)。監(jiān)視器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、視角、響應(yīng)時間等方面也都在不斷改進(jìn)。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路安防的重要性也越來越凸顯，對于安防監(jiān)控設(shè)備的要求自然也是越來越高，液晶監(jiān)視器由于其籠-面穩(wěn)定、圖像逼真、不受磁場影響等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的CRT監(jiān)視器。隨著安防監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)字化發(fā)展和監(jiān)控系統(tǒng)前端高清晰攝像機(jī)等設(shè)備的產(chǎn)生，高清監(jiān)視器也隨著安防技術(shù)的發(fā)展需要而出現(xiàn)。由于高清監(jiān)視器是連接在整個鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)中的一個非常重要終端顯示設(shè)備，不管是監(jiān)控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監(jiān)控系統(tǒng)完全是根據(jù)顯示的圖像來發(fā)現(xiàn)、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個安防監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行。

　　隨著傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的弊端不斷暴露，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控已經(jīng)無法滿足車站管理的需要。已有很多工程商/集成商、建設(shè)方把注意力轉(zhuǎn)向智能視頻分析，并帶動了智能視頻分析市場的發(fā)展。高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應(yīng)用，是今后技術(shù)發(fā)展的方向。

　　由于鐵路監(jiān)控環(huán)境的特殊性，對鐵路視頻監(jiān)控設(shè)備性能要求越來越高，監(jiān)視器在高壓高磁場等惡劣的環(huán)境下必須24小時穩(wěn)定運(yùn)行，鐵路安防之所以傾向于國外高端產(chǎn)品，時因?yàn)槠湫阅芨臃€(wěn)定，節(jié)省了設(shè)備維修的成本?，F(xiàn)如今，智能視頻分析技術(shù)也逐漸嶄露頭角，對于終端監(jiān)視器，圖像顯示方式的快速便捷也被納入選用條件，從最初的CRT單機(jī)顯示，到現(xiàn)如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕顯示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以實(shí)現(xiàn)圖像的迭加、漫游、開窗，大屏幕可以實(shí)現(xiàn)圖像的分割。這些新技術(shù)的應(yīng)用都可以提高鐵路安防的監(jiān)控力度，逐漸在監(jiān)控設(shè)備的選用中得到重視。