對傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的某一組成部分或其整體進(jìn)行重大改進(jìn)或根本性改革的軌道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高速、重載、大運(yùn)量、高密[1]度鐵路運(yùn)輸?shù)男枰⑦_(dá)到改善輪軌相互作用及軌道各部分應(yīng)力應(yīng)變分布狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，推遲養(yǎng)護(hù)維修周期諸目的。 　　鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)直接與機(jī)車車輛接觸的部分。多少年來，鋼軌除重量隨著機(jī)車車輛軸重及行車速度的提高而有所增加外，沒有什么重大的改進(jìn)和根本性的改革。鋼軌接頭仍然是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。世界各國正在努力設(shè)法盡可能地減少或根本消滅目前依然存在的鋼軌接頭。中國從1957年開始試鋪焊接長鋼軌軌道，即無縫線路，到1984年鋪設(shè)里程已近1萬公里。 　　軌道結(jié)構(gòu)中鋼軌以下的部分稱軌下基礎(chǔ)。70年代，世界各國出現(xiàn)了各種不同類型的新型軌下基礎(chǔ)。主要有：①新型軌下受力部件(簡稱軌下部件)；②新型道床；③綜合采用新型軌下部件和新型道床。