進入2012年，各地推進軌道交通建設(shè)的新聞不絕于耳。本報記者近日從多方獲悉，目前徐州、太原兩地的軌道交通建設(shè)計劃已進入報批階段，合肥、南昌、寧波、武漢等城市的軌道交通建設(shè)也已進入批復(fù)建設(shè)期。此外，還有更多城市處于軌道交通項目規(guī)劃過程中。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，已有29個城市軌道交通項目規(guī)劃獲得了批復(fù)。根據(jù)相關(guān)計劃，至2015年前后，全國規(guī)劃建設(shè)的軌道交通線路有96條，建設(shè)線路總長將達2500多公里，總投資超過1萬億元，標志著軌道交通行業(yè)已經(jīng)步入了黃金期。

很多企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到了其中的契機。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些裝備制造類企業(yè)已將重心從高速鐵路向城市軌道交通轉(zhuǎn)移，以期在軌道交通建設(shè)盛宴中分得一杯羹。

全國軌道交通建設(shè)迎來爆發(fā)式增長

在中國，城市軌道交通的歷史并不長，但發(fā)展勢頭十分迅猛，2000年左右全國僅有4座城市擁有城市軌道交通，但目前全國已有包括北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等13個城市的軌道交通投入運營，先后建成并開通運營了50條城市軌道交通線，運營里程達到 1576 公里，較2000年增長了8倍多。

根據(jù)其他發(fā)達國家經(jīng)驗，當城市化率超過60%，作為城市生活重要標志之一的軌道交通就將迎來黃金發(fā)展期。而根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2020年時，我國城市人口比例將超過50%。城市化的加速無疑將成為軌道交通發(fā)展的最大契機。

不過，并不是每個城市都可以擁有軌道交通。記者獲悉，一個城市要獲準進行地鐵建設(shè)，至少需滿足三個條件：首先，城市人口達到 300 萬以上；其次，城市地區(qū)生產(chǎn)總值在1000億以上；再次，地方財政一般預(yù)算收入達到100億以上。輕軌的建設(shè)標準相對低些。即便如此，全國具備了建設(shè)軌道交通基本條件的城市也高達近50個。

事實上，早在2005年后，二、三線城市便躍躍欲試，紛紛開始籌劃城市軌道交通項目，但直到 2009年，城市軌道交通才作為國家經(jīng)濟刺激政策的一部分而得以開閘放行并大規(guī)模推出。由于城市軌道交通建設(shè)資金投入大、周期長、工程難度大、審批環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，分析人士認為，近2年才算正式進入了軌道交通建設(shè)的黃金期。

而來自各地的消息也顯示，在武漢、蘇州、以及南昌、寧波、南京、杭州、長沙、廈門等地，城市軌道交通建設(shè)正進行得如火如荼。除了已經(jīng)獲批建設(shè)的城市，還有不少城市也在躍躍欲試。記者獲悉，徐州市、太原市的軌道交通規(guī)劃進入了待批復(fù)階段。而蘭州、馬鞍山、包頭等城市也已表態(tài)將軌道交通建設(shè)納入未來交通體系建設(shè)的重點。

根據(jù)36個城市軌道交通項目規(guī)劃，軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020 年將投入3.3 萬億元，年均達2700億元，每年需至少新增200公里以上的運營里程。

城市軌道交通建設(shè)充滿機遇

“十二五”規(guī)劃明確提出：“科學(xué)制定城市軌道交通技術(shù)路線，規(guī)范建設(shè)標準，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，表明了國家鼓勵發(fā)展城市軌道繁榮發(fā)展的態(tài)度。而在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等政策文件中，也均將軌道交通行車列為鼓勵類產(chǎn)業(yè)并且扶持企業(yè)自主創(chuàng)新。

業(yè)內(nèi)人士認為，未來的城市軌道交通建設(shè)中，隨著市場對技術(shù)裝備水平要求不斷提高，對運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性要求也越來越高，這些高要求下，電力電子技術(shù)應(yīng)用升級換代必將加快，這為軌道交通電源行業(yè)直接帶來了廣闊的市場空間。

國內(nèi)主要的軌道交通整車供應(yīng)商中國北車下屬長客股份公司董事長董曉峰向記者表示，預(yù)計到2020年前國內(nèi)軌道交通裝備市場都將呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，每年需要整車數(shù)量就達到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計算，2011年至2020年的車輛需求量超過3萬輛。如此廣闊的市場也給產(chǎn)業(yè)鏈上的土建、整車、機電設(shè)備企業(yè)都帶了前所未有的機遇。

一家建筑工程類上市公司證券代表告訴記者，早在數(shù)年前，該公司已經(jīng)深入到二線發(fā)達城市的軌道交通項目土建工程中，由于存在橋隧等特殊工程，其中有一定的技術(shù)壁壘，軌道交通項目工程中標率和利潤率一般高于普通的公用民用建筑。據(jù)中金公司研究報告顯示，土建工程投資占整個城市軌道交通工程投資比重最高，達到了38%—45%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前地鐵施工的金額毛利率在工程中標額10%左右。盡管這一比例不是很高，但是地鐵項目總金額巨大，單個標的一般都在兩億以上，也就是說，一單地鐵建筑標的，對施工企業(yè)可能帶來2000萬-3000萬的毛利潤。

相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)重心紛紛轉(zhuǎn)移

軌道交通這塊大蛋糕吸引了各路企業(yè)爭相搶食。其中，車輛電源系統(tǒng)供應(yīng)商之一鼎漢技術(shù)，其相關(guān)人士便毫不諱言地對記者表示，未來數(shù)年，城市軌道交通領(lǐng)域?qū)⒊蔀闃I(yè)務(wù)重點。

鼎漢技術(shù)方面認為，2011年該公司直面鐵道部鐵路投資和建設(shè)放緩的不利形勢，將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向地鐵領(lǐng)域，從而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示，去年該公司地鐵項目的份額已經(jīng)超過了一半，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)的毛利率高達55.39%，較上一年提高了整整5個百分點。其軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)以及地鐵綜合供電系統(tǒng)解決方案的毛利率也有大幅上漲。

對于今年的發(fā)展方向，公司董事長顧慶偉已明確表示：“要把握好國家號召的大力發(fā)展軌道交通的契機。”鼎漢技術(shù)董秘辦相關(guān)人士告訴記者，該公司產(chǎn)品在地鐵領(lǐng)域為同類企業(yè)之首，相對于鐵路，城市軌道交通建設(shè)的招投標競爭更為市場化。而從該公司去年第四季度推出的新產(chǎn)品就可以看到，公司正在逐步從軌道交通設(shè)備供應(yīng)商到整體系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。鼎漢技術(shù)已經(jīng)不滿足于把握在車輛系統(tǒng)領(lǐng)域主要圍繞電力電子、通信和監(jiān)控等相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)勢，同時還在進一步完善面向軌道交通高端技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品布局計劃，為2013年至2015年新業(yè)務(wù)增長點做好產(chǎn)品、技術(shù)儲備。

而在3月12日，由馬鋼集團公司與晉西工業(yè)集團有限公司合資組成的馬鋼晉西軌道交通裝備有限公司宣布成立。這標志著“馬鋼輪、晉西軸” 這一中國鐵路產(chǎn)業(yè)最優(yōu)產(chǎn)品組合將推動我國軌道交通裝備業(yè)快速發(fā)展，加快我國高速輪軸國產(chǎn)化進程。新建成的馬鋼晉西公司將建成約7萬套的輪軸生產(chǎn)線。預(yù)計 2013年9月底，該公司將建成一期工程項目貨車輪對生產(chǎn)線；2013年12月底，將建成二期工程項目地鐵、客車輪對以及機車、高速動車組輪對生產(chǎn)線。

軌道交通發(fā)展仍需財政支持

不過需要注意的是，已經(jīng)有多年軌道交通運營經(jīng)驗的城市投建運營仍然需要大量的財政資金支持。

根據(jù)北京市財政局公布的2011年預(yù)算執(zhí)行情況，其中交通運輸支出101.0億元，增長11.9%，完成預(yù)算的108.7%。超額完成預(yù)算主要是增加公共軌道交通虧損補貼、地面公交補貼等。地面公交和軌道交通補貼共計156.9億元。而2012年的交通運輸預(yù)算支出為106.2億元，同比增長5.2%。

北京市已經(jīng)表態(tài)，隨著今后北京市的軌道交通運營線路越來越長，公共財政補貼的金額還會更高。上海市每年亦向包括軌道交通在內(nèi)的交通運輸領(lǐng)域投入超過百億的補貼。2011年，北京、上海兩地市級財政預(yù)算支出執(zhí)行規(guī)模均在1500億元左右。

全國有多個城市通過發(fā)地方債的形式加碼軌道交通建設(shè)。事實上，已有分析人士對于部分規(guī)劃了6條以上軌道交通線路的二、三線城市的實際承受能力感到擔憂。

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