高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì)

    從節(jié)省時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，作為基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益，其中可計(jì)算的旅行時(shí)間節(jié)約一項(xiàng)，就顯示出巨大的社會(huì)效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節(jié)省的時(shí)間價(jià)值一項(xiàng)，就相當(dāng)于修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。

    節(jié)省時(shí)間價(jià)值的計(jì)算是通過以旅行時(shí)間的減少來增加其他活動(dòng)的時(shí)間，再計(jì)算其他活動(dòng)的時(shí)間價(jià)值而間接得到的，是一種機(jī)會(huì)成本的計(jì)算方法，即計(jì)算放棄一種最可能的替代活動(dòng)所損失的效益。人們的活動(dòng)一般分為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和閑暇休息游樂活動(dòng)，因此，計(jì)算旅行時(shí)間的價(jià)值就轉(zhuǎn)化為確定工作時(shí)間的價(jià)值和閑暇時(shí)間的價(jià)值，同時(shí)考慮將旅行所節(jié)約的時(shí)間用于工作或用于閑暇的概率。設(shè)忽略閑暇時(shí)間價(jià)值，則旅行時(shí)間價(jià)值可用式計(jì)算：式中：R為旅行時(shí)間價(jià)值：Q為旅客改乘交通方式的人數(shù)：f為年份，r為旅客出行有效利用系數(shù)，即為旅客工作出行占總出行的比例，△C為旅客改乘交通方式所節(jié)約的旅行時(shí)間：P為單位時(shí)間價(jià)值。

R=Q×r×△C×P  （在公式中計(jì)算P是關(guān)鍵，它與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人均收入等密切相關(guān)。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平越高的地方，旅行的單位時(shí)間價(jià)值也就越高。）

先對(duì)京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值的猜測(cè)，國民生產(chǎn)總值的猜測(cè)。2005年國民生產(chǎn)總值182321億元，比2004年增長9.9%，2004年比2003年增長10.1%。假設(shè)從2006年一2011年的增長率為10%，利用回歸分析猜測(cè)2011年的國民生產(chǎn)總值約為300000億元。人均生產(chǎn)總值的猜測(cè)，根據(jù)猜測(cè)的2011年國民生產(chǎn)總值，以2011年全國人口為14億人計(jì)算，可得出2011年人均國民生產(chǎn)總值約為21429元。京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值的猜測(cè)。據(jù)計(jì)算，京滬沿線人均GDP始終保持在全國人均GDP的2倍左右，設(shè)2011年京滬地區(qū)人均GDP仍保持這個(gè)水平。從歷年比值中可以算出均值，取該值為京滬沿線地區(qū)人均GDP與全國的比值，則京滬沿線人均國民生產(chǎn)總值約為44786元。目前勞動(dòng)法規(guī)定每周工作時(shí)間限時(shí)40小時(shí)，則一年的工作時(shí)間為2000小時(shí)，從而京滬沿線單位旅行時(shí)間價(jià)值約為24元/h。

再對(duì)京滬高速鐵路旅行時(shí)間效益的計(jì)算，若僅統(tǒng)計(jì)京滬間天天開行的5列一站特快列車的客流，北京—上海的日均直達(dá)客流2006年4月份為5506人、5月份為5277人、6月份為4518人。這3個(gè)月的日均直達(dá)客流為5100人次，若不考慮黃金周及暑期客流的上揚(yáng)，則一年近1815萬人次。根據(jù)回歸分析，到2011年北京—上海間的直達(dá)客流將會(huì)達(dá)到350萬人次。

若設(shè)北京—上海的運(yùn)行時(shí)間節(jié)省為6小時(shí)，r取50%，則京滬高速鐵路直達(dá)客流旅行時(shí)間節(jié)省的價(jià)值為：R=0.035×0.5×6×24=352億元。

隨著武廣高鐵的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進(jìn)，到2012年，我國以“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架的高速鐵路里程將達(dá)到1.3萬公里,到那時(shí),全國高速鐵路所產(chǎn)生的價(jià)值,將達(dá)到一個(gè)更高的天文數(shù)字。

未來的中國，各大區(qū)域?qū)⒔韪咚勹F路這一紐帶，以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。可以想象，不遠(yuǎn)的將來，在祖國的鋼鐵大動(dòng)脈上，人聲、汽笛聲將組合成一首浩然壯行的鏗鏘交響樂。人民群眾夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)！特別是世界上里程最長、時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路的又一里程碑,也給我們帶來了時(shí)間和效益。新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司主營：軌道配件 夾軌器 聚氨酯緩沖器 滑觸線 壓軌器
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