滬杭高速軌道配件布局及運(yùn)營現(xiàn)狀簡介
 滬杭城際高速軌道配件，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一個(gè)組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉(xiāng)-----海寧西-----余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87％為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。采用國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組列車，全程持續(xù)運(yùn)營速度為350公里，最高運(yùn)營時(shí)速為380公里。工程自2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營運(yùn)。
 由于滬杭高鐵采用的日本新干線道版運(yùn)用一種新的軌道施工技術(shù)，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。采用這種施工技術(shù)，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。致使滬杭高鐵運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，繼續(xù)刷新世界軌道配件運(yùn)營試驗(yàn)的最高時(shí)速。
 滬杭每天安排開行動(dòng)車組列車80對(duì)，其中高鐵50對(duì)，普通動(dòng)車30對(duì)。滬杭高鐵的運(yùn)營會(huì)嚴(yán)格按照列車時(shí)刻表執(zhí)行，從早上6：12，到晚上9點(diǎn)，每天開行50對(duì)高鐵動(dòng)車,預(yù)計(jì)年送旅客可達(dá)8000萬人次（單向）。
2.2 滬杭高速軌道配件的建設(shè)意義
 在全國的軌道配件網(wǎng)中，既有滬杭軌道配件是最緊張、最繁忙的干線之一。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展加快，在人員流動(dòng)日益頻繁的同時(shí)，貨運(yùn)需求也日益增大，既有滬杭軌道配件已難以滿足客貨運(yùn)輸需要，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，迫切需要在滬杭間建設(shè)一條大容量快速客運(yùn)通道。
 滬杭高鐵的建成運(yùn)營，在兩地間形成了一條更加快捷的軌道配件運(yùn)輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟(jì)交流、人員往來和促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)提供了更加便捷的條件，而且在中國人口最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、交流最頻繁的長三角地區(qū)構(gòu)建了一個(gè)現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各主要城市的“同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動(dòng)，推動(dòng)了長三角地區(qū)一體化進(jìn)程。滬杭高鐵與京滬高速軌道配件、滬漢蓉軌道配件通道、杭長高速軌道配件和沿海高速軌道配件緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際軌道配件一起，組成覆蓋長三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對(duì)上海、浙江的發(fā)展意義重大，而且對(duì)輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

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