鋼軌的合理使用

來源：http://715p.cn/news/43.html發(fā)布時間：2012-01-11

鋼軌是鐵路線路的重要裝備，在《鐵路工務主要技術裝備政策》中，除明確指出鋼軌的發(fā)展方向是重型化、強韌化和純凈化外，對合理使用鋼軌也有明確規(guī)定。規(guī)定指出應根據(jù)鋼軌綜合經濟效益分析，確定鋼軌合理的使用周期，實行鋼軌分期使用制度，并積極做好舊軌的整修工作。

　　1．鋼軌的分級使用
　　鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼國的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。
鋼軌的二次使用是指鋼軌在繁忙線路上運營以后經過舊軌整修，再把它鋪設到運量小的鐵路上再次作用，可以延長鋼軌的使用壽命和提高鋼軌的使用效率。重型舊軌的多次使用，可使整個非繁忙線路的設備得到顯著加強。在貨運密度小的線路上采用重型鋼軌，即使是舊軌，也將大大提高線路穩(wěn)定，并能以較少的材料和勞動力來保證軌道的正常養(yǎng)護。舊軌整修通常分為三類：綜合整形軌、一般整形軌和焊接再用長軌條。

　　國外以遠見卓識軌的分級管理與使用一直很重視。例如聯(lián)邦德國一直對鋼軌與通過運量和養(yǎng)護維修間的關系進行研究，以期獲得最佳的經濟效益。具體分級為：新軌鋪調用于一級軌道；婁軌高降低5%時則換下鋪于二級軌道；當軌高降低8%時則鋪設在三級軌道上。德國在實行鋼軌分級管理時，是將再用軌作為一種資源儲備。當一條鐵路要鋪設新軌道時，應事先考慮到有一部分要鋪設再用軌。因為用過的較重的鋼軌就相當于較輕的新軌。

　　現(xiàn)代鋼軌的高質量、耐久性和可靠性，為鋼軌的多次再用提供了可能性。鋼軌設備的運營制度應是“隊梯式”的，鋼軌隨著其承載能力的減弱而逐步移到運量較小的區(qū)段下使用。
鋼軌在一次使用中的倒換使用是鋼軌合理使用的另一方面，我國幅員文闊，鐵路線路的條件相差別很大，在同一區(qū)段線路上將軌道上下股鋼軌倒換使用或直線與曲線鋼軌倒換使用，是延長鋼軌使用壽命的另一措施。

　　2．鋼軌整修技術
　　軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌運營過程中產生的各種傷損和缺陷的主要形式之一。這些病害引起機車車輛的巨大附加沖擊力，使線路變表加劇，不僅縮短軌道各部件的使用壽命，而且還增大養(yǎng)護維修工作量。因此，需要對鋼軌表面病害及時整治。鋼軌表面的整治工作包括磨修和焊修。

　　3．鋼軌打磨
對鋼軌進行現(xiàn)場打磨始于本世紀50年代，最初用于整治波形磨耗，現(xiàn)已發(fā)展成為一種多功能的現(xiàn)代化養(yǎng)路技術。打磨的重點已從鋼軌修理轉身鋼軌保養(yǎng)。鋼軌的定期打磨，可以消除和延緩波磨、消除鋼軌表面的接觸疲勞層防止剝離掉塊、對斷面打磨還可改善輪軌接觸條件，降低接觸應力。

根據(jù)鋼軌打磨的目的及磨削量，鋼軌打磨可分為三類：

　?。?）修理性打磨
　　主要用來消除鋼軌的波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗，鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長。但是這種打磨方式并不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋，在以后列車通過時，這些裂紋還將繼續(xù)擴展。

　　（2）預防性打磨
　　預防性打磨是在裂紋開始擴展前將這此裂紋萌生區(qū)打掉，近來已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時就予以消除。

　?。?）鋼軌斷面廓形打磨
　　對曲線地段的鋼軌斷面進行非對稱打磨能明顯降低輪軌橫向力和沖角，達到減輕鋼軌側磨的目的。

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