莫斯科地鐵于1935年正式啟用以來，便一直享有“地下宮殿”的美譽。斯大林時代修建的每個地鐵車站內(nèi)，幾乎都裝飾有馬賽克壁畫、雕塑，或是璀璨耀眼的水晶吊燈。從喧鬧繁華的莫斯科街道走進地鐵后，乘客會產(chǎn)生一種回歸歷史的時空交錯之感，猶如在參觀一座座地下藝術(shù)陳列館。

　　與每天承擔(dān)著運輸上百萬人任務(wù)的公共地鐵相比，神秘的“地鐵2號線”多年來一直只能在人們的口口相傳中聽到一些片斷。直到2009 年10 月，俄羅斯《論據(jù)與事實》報才公開宣稱，這條秘密地鐵的存在是“早已公開的秘密”。

　　據(jù)該報報道，斯大林在下令修建公共地鐵之前，便已開始著手修建一條秘密線路，用于城市遭遇轟炸或是交戰(zhàn)條件下的安全轉(zhuǎn)移。據(jù)稱，秘密地鐵有些地段比普通地鐵要深數(shù)十米，最深處可達(dá)地下800 多米，再深就到達(dá)不適宜地鐵工程的堅硬花崗巖巖層了。

　　最早修建的一條秘密地鐵，從克里姆林宮直通斯大林位于莫斯科郊外的別墅。在赫魯曉夫時代，這條秘密地鐵相繼連接起了總參謀部、國防部、外交部、信息部地堡和伏努科沃2 號機場（俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)人專用機場）。

　　秘密線路的服務(wù)人員，是從普通地鐵員工中挑選的。莫斯科地鐵工人獨立工會會長斯韋特蘭娜· 拉津娜在接受媒體采訪時回憶道:“數(shù)年前，伊斯梅洛沃機車庫的司機參加了秘密地鐵的招考。盡管很多人都躍躍欲試，但最終只有一人順利過關(guān)。平時，只有持特殊證件的人，才能進到秘密地鐵區(qū)域中。這些線路上運行的列車都很短，通常由一節(jié)電氣車頭和一節(jié)載客車廂組成。每個車廂內(nèi)都用消音材料進行裝修，并配有電話、氧氣和應(yīng)急食品。”

　　莫斯科秘密地鐵以前主要由軍隊和情報部門共同管理，蘇聯(lián)解體后，管理權(quán)移交給了俄羅斯聯(lián)邦安全局和國防部。

　　事實上，除了承擔(dān)公共交通的使命外，地鐵在世界上很多大城市中都起著國防作用。無論是在倫敦還是在莫斯科，龐大的地鐵系統(tǒng)及其配套的地下掩體、倉庫和發(fā)電站，組成了一整套復(fù)雜的地下國防工程。而那些絕密的地下通道，在第二次世界大戰(zhàn)中就發(fā)揮了相當(dāng)大的作用——可以有效避免德軍轟炸機的狂轟濫炸。在戰(zhàn)爭期間，蘇軍許多參謀作戰(zhàn)指揮中心，就在地鐵的秘密坑道里辦公。

　　二戰(zhàn)前，斯大林曾計劃建設(shè)大型體育場，用于申辦奧運會，可是戰(zhàn)爭打亂了計劃。于是，在原本要建體育場的地方，建了一個帶有大廳的地堡，用于最高統(tǒng)帥發(fā)表講話。兩條可供汽車通行的隧道，通向克里姆林宮或其他地鐵站，以及蘇聯(lián)中央奧斯坦基諾電視塔等重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　核武器出現(xiàn)后，在莫斯科地下深處又修建了防護嚴(yán)密的庇護所。據(jù)俄羅斯媒體報道，當(dāng)年蘇共中央政治局的每個成員在中心庇護所里，都有一套近200 平方米的套房，其中包括辦公室、休息室、浴室、衛(wèi)生間、廚房和餐廳等。據(jù)稱，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫的地下辦公室，和地上的幾乎一模一樣，為的是讓最高領(lǐng)導(dǎo)人幾乎察覺不到這是在地下很深的地方。但實際上，蘇聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)人從來也沒有使用過這些庇護所，很多人連看都沒看過。

　　現(xiàn)在，莫斯科這條秘密地鐵在為國家領(lǐng)導(dǎo)人服務(wù)的同時，也在為莫斯科城地下的數(shù)個戰(zhàn)略軍事設(shè)施及情報部門服務(wù)。據(jù)稱，莫斯科地下指揮中心是俄羅斯國家預(yù)備軍事指揮中心，是俄總統(tǒng)和軍政要員戰(zhàn)時軍事指揮的心臟。