190.道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
191.進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
192.預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。
193.接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。
194.區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。195.故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
196.警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
197.超重列車：列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。
198.欠軸列車：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車。
199.組合列車：由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
200.合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。
203.超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。
205.超限貨物列車：掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
206.單機(jī)：指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。
207.本務(wù)機(jī)車：指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。
208.軍運(yùn)號(hào)碼：是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。
209.推送：機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。