210.制動：通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
211.目的制動：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動。
212.間隔制動：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
213.列車停運：由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
214.列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
215.列車趕點：為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
216.列車正點：列車按照運行圖或日班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
217.列車晚點：列車晚于運行圖或日班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
218.列車早開：列車在運行圖或日班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
219.輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動情形線路車輛組成。
220.小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
221.呼喚5min無人應(yīng)答站：單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。
222.完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
223.相對方向同時接車：指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
224.同方向同時接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
225.天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
226.列尾裝置：由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
227.尾部裝置：指安裝在列車尾部的列尾主機。
228.機控盒：指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
229.“一對一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。