230.建立“一對一”關系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務員在接到車站值班員關于本務機車號碼的準確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關系即建立。
231.確認“一對一”關系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務機車掛車時，當列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語音后，司機按壓相應的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務機車重新建立“一對一”關系時，按確認“一對一”關系的程序辦理。
232.列尾作業(yè)站：設有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
233.列尾裝置檢測站：對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
234.盲區(qū)：指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
235.長大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6‰長度在8km及其以上；線路坡度超過12‰長度在5km及其以上；線路坡度超過20‰長度在2km及其以上。236.信號表示器：表示行車設備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。
237.行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
238.列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
239.調(diào)車事故：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
240.鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務工作時，因違反勞動紀律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設備不良
241.沖突：指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
242.脫軌：指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。
243.擠道岔：車輪擠過或擠壞道岔。
244.行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。245.耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。
246.列車發(fā)生火災事故：指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
247.列車發(fā)生爆炸事故：指由于爆炸造成機車、車輛設備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。248.客車中途摘車：指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
249.向占用區(qū)間發(fā)出列車：占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。