鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱扣件，要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，試能長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對于鋼軌的移動，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。此外，還應構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。

　　木枕扣件主要有分開式和混合式兩種。右圖是混合式扣件。

　分開式扣件是將鋼軌和墊板、墊板和木枕分別聯(lián)結(jié)起來。由圖可見，它是用4個螺紋聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個底腳螺栓扣壓鋼軌與墊板，其道釘和底腳螺栓構(gòu)成“K”型，故又稱“K”式扣件。分開式扣件扣壓力大，可有效防止鋼軌爬行。其缺點是零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。分開式扣件主要用在橋上線路。
混合式扣件如圖所示，零件有道釘和五孔雙肩鐵墊板。混凝土合式扣件是我國鐵路木枕軌道上使用最廣泛的一種扣緊方式。它除用道釘將鋼軌、墊反和木枕一起扣緊外，還另用道釘將墊板與木枕單獨扣緊。這種扣緊方式可減輕墊板的振動，且零件少，安裝方便，其缺點是鋼軌受荷載后上撓曲時，易將道釘拔起，降低扣著力。